Marcos Gutiérrez recibe a INFOPUERTO en su despacho de la presidencia del Consorcio Portuario Regional Mar del Plata. Con el mate listo y la predisposición para brindar una extensa charla. La idea es hacer un balance de lo que fue la actividad en el primer semestre, con las obras encaradas, los metros de muelle recuperados a partir del desguace de barcos inutilizados y lo que fueron las descargas hasta aquí.

Sin embargo, en el medio de la nota con Marcos Gutiérrez surgen otros temas, los proyectos de la arenera, el interés de empresas chinas por tener su propio sector en el puerto local, el trabajo conjunto con otros puertos públicos bonaerenses, universidades e instituciones dedicadas a la investigación y el diálogo abierto para limar asperezas con empresas locales que sacan buena parte de su producción en camiones para exportarlas a través de otros puertos. En puntos como este último, el presidente del Consorcio Portuario Regional Mar del Plata tiene un gesto adusto. Es un tema que incomoda y, que según el propio entrevistado dice, hay que solucionar a través del diálogo. Pero enseguida aclara también que el Consorcio tiene herramientas como para intentar corregir esa tendencia en la logística de algunas empresas que afecta directamente a la mano de obra local.

– ¿Cuál es el balance que podés hacer de este primer semestre en cuanto a las descargas en el puerto de Mar del Plata?

– El semestre hay que dividirlo en dos etapas. En los primeros tres meses, que fueron los del calamar, la verdad que nos rindió el trabajo previo que hicimos durante todo el año pasado. Porque hicimos acuerdos con las empresas de poteros que descargan en otros puertos. Otorgamos más permisos para el uso de puerto, bajamos algunos costos portuarios… Las empresas se unieron al acuerdo y tuvimos más descargas. Pero sobre fines de marzo, al cerrar la zafra del calamar, nos vimos en una situación sumamente negativa. Porque pararon las descargas y eso trae un montón de cuestiones vinculadas con el trabajo portuario en tierra. Los primeros tres meses fueron bastante buenos. Pero el cuarto mes fue sumamente negativo. Y se profundizó en mayo y junio una negatividad en términos de lo que tiene que ver con las descargas. De hecho, quedamos con números sumamente negativos. Entonces, en términos de trabajo fueron tres meses positivos pero los tres que siguieron fueron tan malos que opacaron esos números.

– ¿Y cómo viene la zafra del langostino?

– Con el langostino pasa que la mayoría de las flotas sigue teniendo su decisión de descarga por cercanía y el recurso está en los puertos del sur. Acá hemos tenido, en estos últimos días, un par de buenas descargas pero obviamente que no es comparable con lo del año anterior, en el que indirectamente nos vimos beneficiados por un conflicto de las empresas y los sindicatos en los puertos patagónicos.  Está claro que uno no quiere alentar ningún conflicto pero esos problemas en el sur nos trajeron cierta prosperidad para nuestro puerto.

– ¿Qué rol jugó el Consorcio y la provincia en general en la polémica que se dio con el Consejo Federal Pesquero y el Gobierno Nacional por el intento de trasladar cuotas de pesca de los fresqueros a los poteros?

– El Consorcio tuvo dos acciones muy importantes de visibilidad. La primera es, por decisión mía pero también después con acuerdo con los directores, elaboramos una resolución donde manifestábamos nuestra disconformidad ante esa propuesta del Consejo Federal Pesquero. Convocamos a todos los gremios y las cámaras que se aglutinan en el partido de General Pueyrredon, hicimos una conferencia de prensa. Necesitábamos expresar la voz de los trabajadores, de los gremios y de las cámaras empresariales para decir que no nos parecía coherente esa forma o el método cómo se estaba manejando. La propuesta era poco sutil y estaba a destiempo. Después hubo un segundo momento estratégico, muy atinado, que fue la convocatoria del gobernador Axel Kicillof a la Mesa de la Pesca de la provincia de Buenos Aires, donde también están las cámaras y los gremios. Allí también se manifestó la disconformidad de todo el sector y el Consejo Federal Pesquero terminó dando marcha atrás. Sin embargo el Consejo sigue adelante con otra propuesta como la de crear 18 nuevos permisos para poteros en un contexto completamente negativo. Porque en marzo el INIDEP dice que hay que cerrar el caladero porque la especie no está teniendo buena reproducción o el tamaño del calamar no es el adecuado. Y un mes después el INIDEP hace un nuevo informe incluyendo estos permisos para 18 poteros más. Por eso tanto este Consorcio como la Mesa de la Pesca se vuelve a reunir y nos manifestamos en contra. Acompañamos al SUPA en el reclamo. Porque esa medida sólo beneficiaría a los puertos del sur. Y estamos a disposición del sector fresquero para apoyarlo porque además atraviesan una situación de muchísima incomodidad hace dos años y medio.

– ¿Allí es cuando surgen los reclamos desde la provincia de un intento de asfixiar a la economía bonaerense al tiempo que se entregan beneficios a gobernadores que están más alineados a la política nacional?

– Hay dos puntos ahí. Para mi el gobierno nacional tiene una reiterada acción negativa de esmerilar, desgastar, achicar, y generar tensión sobre la industria de la pesca. No importa si estás en la provincia de Buenos Aires o en otra. La ley de bases fue el primer gran eslabón de una cadena que después íbamos a ver cómo se iba generando consecutivamente situaciones sumamente negativas sobre el sector de la pesca. Claro que si desde Nación le pueden pegar al gobierno bonaerense con los puestos y la pesca eso se suma. Entonces, ahí me parece que encuentra cierto mecanismo de articulación con gobernadores y algunos puertos del sur del país y hay un desgaste constante sobre la pesca y los puertos de la provincia de Buenos Aires. Las cámaras nos acercaron hace unos días una nota que enviaron al CFP en la que piden con no se continúe con el proceso de cuotificación de la especie de langostino hasta tanto no se aclare adecuadamente quiénes son las personas o consultoras que presentas los estudios pertinentes. En términos generales me parece que el gobierno nacional ha venido sobre la pesca a buscar algún tipo de acción en términos de recurso. Algo no tan transparente. Y si ves que aparecen Libra, Adorni, corrupción… Claramente con la pesca se está buscando algo más allá del mero desgaste político. Al campo le reducen las retenciones y a la pesca nunca nada. Al contrario, tuvo que pagar un impuesto extra por cuota de la merluza ni bien asumió este gobierno nacional.

– Esas políticas en Mar del Plata se sufren doblemente…

– Igual es muy difícil competir con un puerto como el de Mar del Plata, con toda la estructura que tiene. Es uno de los puertos más seguros a nivel nacional de ultramar. Que brinda servicios de todo tipo. Y con el tema de la seguridad. No digo que no haya casos de inseguridad pero este puerto está muy resguardado. Y repito es un puerto de ultramar, rápido, de fácil acceso.

 – En ese sentido fue importante imagino la reunión estratégica del otro día entre todos los directores de los puertos públicos de la provincia en la que estuviste presente…

– Con orgullo puedo decir que fue la reunión estratégica más importante de los dos años de mi gestión. Porque nos encontramos los puertos pero también universidades nacionales, grupos de investigación que elaboran respuestas ante necesidades que podemos tener diferentes parques industriales, puertos, sectores que dinamizan o que se desarrollan para la provincia de Buenos Aires. Por ejemplo, nosotros, ¿qué problema recurrente tenemos? El dragado. Es un problema, 7,5 millones de dólares tuvimos que pagar el último dragado. No estamos teniendo problemas pero sabemos que en un año más ya vamos a empezar otra vez a tener una situación recurrente que sucede en el acceso a este puerto, en los canales de ingreso. Entonces bueno, tenemos los científicos, tenemos los investigadores. ¿Qué nos pueden decir con esto? También trabajamos en su momento con el CONICET para ordenar el tema del tránsito en el puerto. Muchas de las reparaciones y obras que estamos haciendo tienen que ver con un trabajo previo de hace un año atrás que hicimos con el CONICET. Pero volviendo a la reunión, el puerto de Dock Sud presentó cómo hacer un control mucho más sistemático de todo el sistema de resguardo de muelle con las defensas que ellos tienen para observar cómo es el desgaste, cómo generar más seguridad a buques muy grandes como los que ingresan allí. Puerto La Plata tenía situaciones similares con el tema del dragado. Todos expusimos nuestros problemas ante una cantidad de universidades e investigadores, sectores que también vienen siendo castigados por la política nacional. Rápidamente nos ofrecieron empezar a trabajar con su grupo de investigación sobre las necesidades y la urgencia que tenemos en nuestros puertos.

– ¿Y Mar del Plata más allá del dragado, qué otro tema expuso?

– Nosotros entre diciembre del año pasado y febrero hicimos todo un trabajo sobre la escollera sur y sobre el canal de acceso. Donde nos empezaron a indicar necesidades y urgencias que tenemos. Uno de ellos es la arenera. Tenemos que mejorar lo que pesca la arenera y lo que produce, sacando la cantidad de arena para que no recorra todo ese sector de la escollera sur y termine después volcándose sobre el canal de acceso.

– ¿Y ya hay planes al respecto?

– Extender la escollera unos metros y que pesque más adentro es uno de los puntos. Que te lo saque y se lo lleve de manera mucho más urgente es otro. Después otro de los puntos es el control o extender incluso el reparto de la arena que saca la grúa. No dejarlo solamente en un lugar sino extenderlo a otros de la escollera sur. Vos fijate que la profundidad de la escollera sur no llega a un metro. O sea, si vos te bajás de la escollera sur, quizás hacés pie en algunos lugares. Por la cantidad de arena que ya tiene depositada. Entonces, poder hacer una obra que nos permita o que le permita al puerto pescar mucho arena es una inversión para no tener que pagar 7,5 millones de dólares que cada dos años en el dragado. También estamos necesitando boyas que nos anticipen determinadas cuestiones desde las mareas. Si bien nosotros tenemos medidores, necesitamos, fuera de lo que es la zona propia de seguridad del puerto, poner algunas boyas que nos den algunas indicaciones sobre los niveles de mar, sobre las mareas y demás. Hay una gran cantidad de mecanismos tecnológicos que están ahí de punta y que los vienen desarrollando las universidades, ingeniería y demás. Es otro punto sobre el que estamos trabajando

 – En las últimas semanas surgieron algunos roces entre el Consorcio y algunas empresas locales que exportan sus productos desde otros puertos. ¿Cómo está el diálogo en ese tema?

– El propio gobernador dijo hace un par de años que tenemos hacer que Mar del Plata sea un puerto donde se desarrolle el comercio exterior y por eso elaboramos una propuesta para fomentar y promover todo lo relacionado al comercio exterior, dándole prioridad de giro y lugares destacados de amarre a los buques y empresas que exportan por el puerto local. Pero esos beneficios pueden dejar de otorgarse a las empresas que trasladan en camiones hacia otros puertos su mercadería para exportar. No significa que no pueden ingresar al puerto ni que no pueden descargar sino que tendrán un costo extra ya sin los beneficios otorgados en su momento. Eso ya fue notificado a algunas empresas también. Nosotros queremos que se dinamice este puerto, porque tanto la carga como la descarga genera mano de obra y es una tranquilidad para los obreros locales pero también para las empresas locales. ¿Por qué tranquilidad? Porque vos tenés tu producto que sale de una planta congeladora que está a menos de uno o dos kilómetros de este puerto y el único recorrido que hace el flete es ese. Y de acá sale hacia Santos o Montevideo.

 – ¿Y por qué una empresa preferiría hacer un flete más largo hacia otro puerto?

– Algunos te dicen que no hay periodicidad en los buques de las navieras. Pero eso es mentira. Cuando la hubo, no lo hacían. Cuando estaba CMA que venía cada semana, y Maersk, que venía cada quince días, tenías seis buques. Pero tampoco tomaron la decisión de sacar el pescado por acá tampoco. Nosotros estamos dialogando con las navieras, para hacer mucho más ágil todo. Pero necesitamos que la carga salgo por acá.

 – ¿Y está la chance de que vuelva alguna otra naviera?

– Primero tenemos que darle agilidad a la naviera que está hoy en el proceso de mayor salida. De ingreso. Y conectividad mucho más directa, en vez de que haga el recorrido desde Mar del Plata hacia los puertos del sur. Porque además la inseguridad que tienen los fletes desde Mar del Plata a Buenos Aires por ruta es grande. Hace menos de una semana vimos cómo un camión había volcado en la ruta. Y está el tema de la inseguridad también. Lo que vale un flete cargado con miles y miles de dólares es mucho riesgo que se asume al hacer distancias tan grandes por ruta. Y está el riesgo de que la carga pesa mucho más en la ruta también. Habrá que empezar también con controles por parte de la provincia de Buenos Aires en la ruta para ver cuánto están pesando las cargas. No queremos llegar a eso, lo que queremos es tener un marco de diálogo con los actores para que elijan salir por este puerto.

 – ¿Y cómo está ese diálogo?

– Tuvimos una primer ronda de diálogo muy interesante. Nos falta la segunda que será en breve.

– Con el tema del ordenamiento del tránsito y las obras hubo algunas voces que se alzaron desde socios de clubes de la zona…

– Yo tengo la definición de que nuestro puerto es un parque industrial. Por excelencia los puertos son parques industriales. Porque entre 20 o 30 mil obreros ingresan diariamente a este puerto a trabajar. De manera indirecta, 70 mil vecinos de la ciudad tienen un vínculo económico a través del trabajo, de proveer servicio y demás, con este puerto. Después los clubes y los sectores comerciales tienen un lugar destacado. Pero no son los que marcan la agenda. La verdad que yo estoy estoy muy feliz con este tiempo de trabajo y de entendimiento que tenemos con los clubes, con el sector comercial que se viene dando en la manzana los circos, pero necesitamos tener un reordenamiento también de todo nuestro puerto. El 95% de las empresas de transporte de pasajeros ingresan a este puerto. Te podría decir que del 95% que ingresan, el 90% lo hace sin pasajeros, sólo porque finaliza su recorrido aquí.

– ¿Se habló ese tema con las empresas de transporte para modificar sus terminales dentro del puerto?

– Eso primero se tendría que hablar con el municipio. Pero ya hemos dialogado con la UTA y ahí hemos encontrado los puntos de mayor coincidencia. Nosotros queremos cuidar y queremos atender a los trabajadores del transporte. Por ende, si este es un lugar donde finaliza su recorrido, lo que tenemos que brindar el servicio de la mejor manera para que, cuando terminen y tengan su momento de descanso, lo puedan hacer tanto adentro del puerto como en las adyacencias del puerto. Por ahí puede ser sobre avenida De los Trabajadores, o puede ser en algún lugar donde el recorrido genere mejor predisposición para el trabajo y para el descanso. No queremos sacar todo el transporte de pasajeros del puerto. Porque el puerto también atrae turismo, están los estudiantes de la UTN, hay que mantener el servicio. Pero tenemos que reordenar. En los años que no tenemos el gasto del dragado tenemos que aprovechar para hacer obras como estas que encaramos en el reordenamiento del tránsito, el asfalto…

 – Otro tema sobre el que se trabajó en el primer semestre el es desguace de buques para ganar metros de muelle. ¿Hay proyectado algo más en lo inmediato sobre eso?

– Nosotros ganamos 1,4 kilómetros lineales de muelle trabajando en conjunto con las empresas. Hay que ver siempre el tema de la accesibilidad, porque hay buques que están hace más de veinte años enterrados en la arena. Fuimos moviendo diferentes secciones y ahora lo que nos viene es el proceso de acomodar en una misma sección todos los que nos fueron quedando para recuperar toda una nueva sección. Eso nos va a permitir brindar más seguridad y mayor nivel de operatividad. Tenemos un par de buques más para mover que hoy están ubicados en otras andanas de las secciones de la quinta y de la sexta. Necesitamos generar oportunidades en este puerto. También lo hemos hablado con empresas. La verdad es que a mí me extraña que las empresas locales no tengan tanto interés en esos espacios. Por ejemplo hay empresas chinas que ya no solamente te muestran interés, sino que están buscando económicamente la ecuación para quedarse con algún pedazo por algún tiempo en la utilidad de algún espacio del muelle. Bueno, quizás a futuro este puerto irá migrando de empresas de capitales nacionales con una fuerte tradición italiana o española a empresas chinas.